在系统工程初期阶段，系统产生的信息均以文档形式描述和记录。但是随着系统规模和复杂程度的不断提高，基于文档的系统工程面临的困难越来越突出，如信息表示不准确造成歧义、难以从海量文档中查找所需信息、无法与其他工程领域的设计相衔接（如软件、机械、电子等）。于是基于模型的系统工程（MBSE）应运而生，这也是未来系统工程发展的必然趋势。国际系统工程学会（InternationalCouncilofSystemsEngineering，INCOSE）在2007年提出了基于模型的系统工程，它是系统工程领域发展的一种基于模型表达的方法。一方面，MBSE通过标准系统建模语言构建需求模型、功能模型、架构模型，实现需

航空发动机控制系统是影响飞机和航空发动机研制水平的关键因素之一。航空发动机控制系统就像人的大脑，负责接收各个传感器信号，进行计算处理，再控制执行机构（发动机）进行操作，它控制着发动机的启动、运行、调节等一系列活动。

航空发动机单元体维修级别决策，付旭云，钟诗胜，为了对航空发动机单元体维修级别的制定提供决策支持，实现决策的自动化和智能化，在分析航空发动机送修目标的基础上，提出了一种

基于Smith 预估补偿模糊 PID算法的航空发动机控制 一篇文章希望对大家有用

摘要针对航空发动机叶片的高精度和高效率测量需求提出一种基于色彩模型的快速三维测量方法首先分析模型并设计结构光三维测量系统使用基于的色彩校正方法对色彩串扰进行校正

基于MATLAB_Simulink的航空发动机仿真建模.pdf

这实际上是罗罗公司的一个教材，但国内大多数航空院校都把它作为航空发动机专业的入门教材。这本书对于本专业学生以及航空爱好者都有一定价值！

前 3 级钛合金， 后 6 级镍基，也可以用 PST 替换， 不过四代发动机还是得用上镍基， 但中国的高端镍材，现在仍全靠进口，基本被美德日垄断了。 依照惯例，我们从小学知识说起。 发动机向外喷射的东西越多越快，产生的推力呢也就越大，学术点说，这叫动量守恒定律。 截至目前这一刻，所有的航空航天发动机都是这个原理，靠扔东西产生推力。 但是呢，燃油啊炸药啊这些工质的爆炸速度已经接近分子间传递信息的理论极限了。 如果基础物理不突破，那么为了提高推力，就只能拼命往发动机里塞更多燃料。 燃料一多，空气就不够烧了，所以又得装个「抽风机」吹风来努力供应空气。 这就是发动机的基本原理：压缩更多的空气来供给更多的燃料燃烧。 现在，问题就出在这个抽风机上。

人工智人-家居设计-基于MAS的航空发动机智能故障诊断系统设计.pdf

航空发动机非线性模型仿真程序，基于simulink使用sfunction开发的，可以自由组合压气机、燃烧室、涡轮，建立航空发动机非线性模型，计算航空发动机实时参数，包括各个界面参数、发动机推力和耗油率等。