6.11 地理单元 [1] 类型定义或说明 按照规划、管理、识别或利用的需求，按一定尺度和性质将多种地理要素组 合在一起而形成的空间单位。 [2] 地表覆盖分类要求 该类及其所有下级类不适用地表覆盖分类。 [3] 地理国情要素采集要求 采集地理单元的边界线构面，并赋要素属性值。 6.11.1 行政区划单元 [1] 类型定义或说明 为了国家政权职能实行分级管理而划分出来的地域单元。 城市中心城区指城市规划部门确定的中心城区范围。 [2] 对应的基础地理信息分类代码 表 6-11-1 行政区划单元分类代码 序号 小类名称 对应的基础地理信息分类代码 1 国家行政单元 620000 2 省级行政单元 630000 3 特别行政区单元 680000

电子政务和信息安全标准列表 1、电子政务国家标准 2、信息安全国家及行业标准目录

描述信息安全标准iso27000及其应用

1.3 国内外汽车信息安全标准规范现状 智能网联汽车信息安全标准规范研究方面，欧美日等世界汽车强国都在积极推 动相关标准和技术规范制定工作。美国在谷歌、苹果、微软等互联网巨头以及福特、 通用、特斯拉等汽车制造商的大力支持下，政府和行业对汽车信息安全关注较早。 2016 年 1 月，美国汽车工程师学会(SAE)率先推出了全球首部汽车信息安全指南 SAE J3061，为汽车产业提供了参考和建议。同年 10 月份，美国 NHTSA 发布了《现 代汽车信息安全最佳实践》，针对快速发展的智能网联汽车信息安全及隐私保护等 问题推出了最佳实践框架结构。 欧洲依托强大的汽车制造商和零部件厂商，专注于汽车零部件及网络通信安全。 欧盟委员会自 2008 年开始分别开展了 EVITA、OVERSEE、PRESERVE 等项目， 从汽车硬件安全、车辆通信系统架构、V2X 通信安全等方面提出了解决方案和技术 规范，部分技术成果已实现产业化应用。另外，欧洲电信标准协会(ETSI)针对智能 网联汽车与智能交通系统(ITS)制定了系列信息安全标准，涉及 ITS 安全服务架构、 ITS 通信安全架构与安全管理、可信与隐私管理、访问控制和保密服务等方面。 日本作为全球网联车辆的先行者，政府很早就开始重视智能网联汽车的信息安 全问题，并且制订了相关对策和管理方针。2013 年，日本信息处理推进机构(IPA) 根据国内汽车行业调研情况推出汽车信息安全指南 (Approaches for Vehicle Information Security)，该指南从汽车可靠性角度出发，通过对汽车安全的攻击方式 和途径分析定义了一种汽车信息安全模型“IPA Car”，并提出了汽车生命周期安全 保护措施。

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中国信息安全测评中心鼓励从事信息安全审计和信息系统审计岗位的工作人员取得国家注册信息安全审计师认证资格.取得国家注册信息安全审计师认证资格，需参加经中国信息安全测评中心授权培训机构的相关课程培训，并通过由中国信息安全测评中心组织的相关考试。

国家电子政务外网信息安全标准体系框架

GB∕T 37046-2018 信息安全技术 灾难恢复服务能力评估准则